p.74~p.87の１４ページにも渡り非常に大きく取り上げて頂き、とても濃い内容になっております！

ぜひご覧下さい！

以下、引用です。

山形市の自動車メーカー「ＹＧＫ」が、世界最高峰の自動車耐久レース「ル・マン２４時間」への参戦に向けて動き出した。国内外から募ったエンジニアの卵の学生らとともにマシンづくりに取り組み、２０１４年のレース参加を目指す。

ＹＧＫの山崎正弘社長（６０）にとって、毎年６月にフランスで開かれるル・マンへの参戦は「ものづくりと夢の追求」だ。

同社の前身は教材会社だが、山崎社長は１９９１年ごろレーシングカーの開発に乗り出した。ル・マン挑戦を決意し、９９年に東海大工学部の林義正教授（７４）に協力を打診。元日産の技術者でもある林教授は「学生にとって最高の工学教育の場になる」と考え、引き受けてくれた。

http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=5578

２月２３日付山形新聞に掲載されました。こちらからご覧下さい。

エンジン開発などのワイ・ジー・ケー（ＹＧＫ・山形市、山崎正弘社長）が、フランスで開かれる自動車の「ルマン24時間耐久レース」への参戦を目指すプロジェクトを始動させた。国内外の学生の協力を得ながらレーシングカーを仕上げる。新しい工学教育の実践とともに、開発した排ガスを電気エネルギーに変換する高効率ハイブリッドシステム（Ｓ－ＨＶシステム）を搭載し、実用化に向けた革新技術の優位性を実証する考えだ。（一文引用）

会場には多くのOB、関係者、メディアが詰め寄りました。学生は、これまでの歴史や研究成果を発表しました。

一人ひとりとしっかりと握手。お疲れ様でした！

ル・マンプロジェクトは不滅！今後のプロジェクトについて発表がありました。メディアからも質問が寄せられました。

これから富士スピードウェイでラストラン！

ル・マンプロジェクトは大きな経験となりました。

サーキットには快音が響いておりました。
今後はル・マン新プロジェクトへと引き継がれて行きます。

詳細は　ル・マン 新プロジェクト L-SHVプロジェクトへ

本年も宜しくお願い致します。

東海大工学部プロジェクトチームが中国珠海にて行われた、インターコンチネンタル・ル・マン・カップに参戦致しました。

弊社は、エンジン（YR40T）供給者として、全面的にバックアップさせて頂きました。

午前11：00から夕方5：00までの6時間、天候は快晴で気温２７℃に迫る中、インターナショナル・ル・マン・カップ第6戦in珠海、６時間耐久の決勝レースが行われました。

ウォームアップ走行では決勝に向けた小変更と確認作業が行われ、定刻通り１１：００に決勝がスタートしました。

レースではプジョーとアウディの激しいトップ争いの中、チームTokai univ YGK Powerも着実に、一周1分31秒から33秒で周回を重ねていきました。

レースも半分を過ぎ、細かいアクシデントもありましたが、確実にレース／ピット作業をこなしていたところ、残り約1時間になった午後4時ごろ、左リアのホイールが破損するトラブルに見舞われ、ほぼ１周を３輪走行する事態になりました。ドライバーの冷静な判断のもと、無事にピットまでたどり着き、そこで学生メカニックたちが、壊れたホイールの交換とちぎれたブレーキホースの修理を確実に行い、再び走り出しました。

しかしその後、数周の周回の後にエンジンの点火系のトラブルが発生し、再度ピットインして修理をすることになりました。症状を確認し、何度かチェックした後、トップを走っていたプジョー7号車の周回数の７５％以上という規定周回数を確認し、終了３分前の１６：５７に再コースインし、無事にチェッカーフラッグを受けることが出来ました。

最終的には全員一丸となって完走という目標に向かい、達成出来た喜びと少しの悔しさを感じつつでしょうが、学生全員が涙を流し、お互いの健闘を称え合っていました。

０８年に世界初となる学生主体チームでルマン本戦に出場。中国で行われたアジアン・ルマンにおいては、初完走を果たしました。

レースを通じ、学生に技術の伝承、教育を施した実績が評価されました。

海外ニュースサイトでも大きく取り上げられました。

画像は下記サイトより転載

http://feedmesportscars.com/node/8558

http://www.motorsport.com/lemans/photo/main-gallery/aco-press-conference-professor-yoshimasa-hayashi-receives-the-spirit-of-le-mans-1

http://www.motorsport.com/lemans/photo/main-gallery/aco-press-conference-professor-yoshimasa-hayashi-receives-the-spirit-of-le-mans-6

http://yamagata-np.jp/news/201104/23/kj_2011042300906.php

以下転載です。

エンジン開発などのワイ・ジー・ケー（ＹＧＫ・山形市、山崎正弘社長）は、東海大の林義正教授と共同で、排ガスを電気エネルギーに変換する高効率ハイブリッドシステムを開発した。エンジンが稼働する限り発電するため、車載されている現行システムに比べ燃費効率が良いという。特許を申請しており、実用化を目指し国内外の自動車メーカーなどに提案していく。

東日本大震災による長期的な電力不足が懸念される中、林教授は「現状で電気自動車を普及させるのはなかなか難しい」とみており、ハイブリッド車の高性能化につながる新システムは注目を集めそうだ。

現在のハイブリッド車は減速時などに駆動輪からの動力によって大容量のバッテリーを充電し、低速走行時などにモーターを稼働させる仕組みになっている。

これに対し、今回開発したシステムは排ガスの排出ルートにタービンを設置、タービンの回転で発電機を稼働させることで電気エネルギーを生み出す仕組み。エンジンがかかっている間は排ガスが出るため、タービンも回り続ける。そのため電気をモーターに常時供給できるという。林教授は「エンジンとモーターが常に協調して出力を発生させることができるため、燃費効率は飛躍的に高くなる」と説明する。

林教授によると、エンジンに供給された燃料エネルギーの約30％が動力となる一方、35％は排ガスとして排出されるという。「この35％のうち3分の1でも電気エネルギーとして回収しモーターの動力に変えることで、有効に使える燃料のエネルギーは40％以上に向上する」と解説する。

エンジンやモーター用バッテリーの小型化にもつながり「車の製造コストを抑えることもできる」と同社。ハイブリッド車の低価格化が進めば、普及にも弾みがつくと期待する他「温室効果ガスの削減にもつながるはずだ」と環境面のメリットも強調する。