会場には多くのOB、関係者、メディアが詰め寄りました。学生は、これまでの歴史や研究成果を発表しました。

一人ひとりとしっかりと握手。お疲れ様でした！

ル・マンプロジェクトは不滅！今後のプロジェクトについて発表がありました。メディアからも質問が寄せられました。

これから富士スピードウェイでラストラン！

ル・マンプロジェクトは大きな経験となりました。

サーキットには快音が響いておりました。
今後はル・マン新プロジェクトへと引き継がれて行きます。

詳細は　ル・マン 新プロジェクト L-SHVプロジェクトへ

本年も宜しくお願い致します。

東海大工学部プロジェクトチームが中国珠海にて行われた、インターコンチネンタル・ル・マン・カップに参戦致しました。

弊社は、エンジン（YR40T）供給者として、全面的にバックアップさせて頂きました。

午前11：00から夕方5：00までの6時間、天候は快晴で気温２７℃に迫る中、インターナショナル・ル・マン・カップ第6戦in珠海、６時間耐久の決勝レースが行われました。

ウォームアップ走行では決勝に向けた小変更と確認作業が行われ、定刻通り１１：００に決勝がスタートしました。

レースではプジョーとアウディの激しいトップ争いの中、チームTokai univ YGK Powerも着実に、一周1分31秒から33秒で周回を重ねていきました。

レースも半分を過ぎ、細かいアクシデントもありましたが、確実にレース／ピット作業をこなしていたところ、残り約1時間になった午後4時ごろ、左リアのホイールが破損するトラブルに見舞われ、ほぼ１周を３輪走行する事態になりました。ドライバーの冷静な判断のもと、無事にピットまでたどり着き、そこで学生メカニックたちが、壊れたホイールの交換とちぎれたブレーキホースの修理を確実に行い、再び走り出しました。

しかしその後、数周の周回の後にエンジンの点火系のトラブルが発生し、再度ピットインして修理をすることになりました。症状を確認し、何度かチェックした後、トップを走っていたプジョー7号車の周回数の７５％以上という規定周回数を確認し、終了３分前の１６：５７に再コースインし、無事にチェッカーフラッグを受けることが出来ました。

最終的には全員一丸となって完走という目標に向かい、達成出来た喜びと少しの悔しさを感じつつでしょうが、学生全員が涙を流し、お互いの健闘を称え合っていました。

０８年に世界初となる学生主体チームでルマン本戦に出場。中国で行われたアジアン・ルマンにおいては、初完走を果たしました。

レースを通じ、学生に技術の伝承、教育を施した実績が評価されました。

海外ニュースサイトでも大きく取り上げられました。

画像は下記サイトより転載

http://feedmesportscars.com/node/8558

http://www.motorsport.com/lemans/photo/main-gallery/aco-press-conference-professor-yoshimasa-hayashi-receives-the-spirit-of-le-mans-1

http://www.motorsport.com/lemans/photo/main-gallery/aco-press-conference-professor-yoshimasa-hayashi-receives-the-spirit-of-le-mans-6

http://yamagata-np.jp/news/201104/23/kj_2011042300906.php

以下転載です。

エンジン開発などのワイ・ジー・ケー（ＹＧＫ・山形市、山崎正弘社長）は、東海大の林義正教授と共同で、排ガスを電気エネルギーに変換する高効率ハイブリッドシステムを開発した。エンジンが稼働する限り発電するため、車載されている現行システムに比べ燃費効率が良いという。特許を申請しており、実用化を目指し国内外の自動車メーカーなどに提案していく。

東日本大震災による長期的な電力不足が懸念される中、林教授は「現状で電気自動車を普及させるのはなかなか難しい」とみており、ハイブリッド車の高性能化につながる新システムは注目を集めそうだ。

現在のハイブリッド車は減速時などに駆動輪からの動力によって大容量のバッテリーを充電し、低速走行時などにモーターを稼働させる仕組みになっている。

これに対し、今回開発したシステムは排ガスの排出ルートにタービンを設置、タービンの回転で発電機を稼働させることで電気エネルギーを生み出す仕組み。エンジンがかかっている間は排ガスが出るため、タービンも回り続ける。そのため電気をモーターに常時供給できるという。林教授は「エンジンとモーターが常に協調して出力を発生させることができるため、燃費効率は飛躍的に高くなる」と説明する。

林教授によると、エンジンに供給された燃料エネルギーの約30％が動力となる一方、35％は排ガスとして排出されるという。「この35％のうち3分の1でも電気エネルギーとして回収しモーターの動力に変えることで、有効に使える燃料のエネルギーは40％以上に向上する」と解説する。

エンジンやモーター用バッテリーの小型化にもつながり「車の製造コストを抑えることもできる」と同社。ハイブリッド車の低価格化が進めば、普及にも弾みがつくと期待する他「温室効果ガスの削減にもつながるはずだ」と環境面のメリットも強調する。

ＹＧＫがエンジン技術を提供 　高効率、静岡の高木産業に
http://yamagata-np.jp/news/201005/25/kj_2010052500391.php

　エンジン開発などのワイ・ジー・ケー（ＹＧＫ・山形市、山崎正弘社長）は自社開発した発電用の高効率小型ガスエンジンについて、高木産業（静岡県）と技術使用の契約を結んだ。高木産業は、需要の伸びが期待される家庭用コージェネレーション（熱電供給）システムにこのエンジン技術を採用して製造、販売する予定。

ＹＧＫが開発したエンジンは「ＹＬ－02」。ガスで燃焼するタイプで、燃焼室構造の改良により低燃費の超リーンバーン（希薄燃焼）技術を実現、エンジンによる発電効率を飛躍的に高めた。他メーカーの発電効率が30％以下のところ、同社は35％を達成しているという。また、小型で静音という特長から、家庭用にも適している。ＹＧＫは2008年、フランスのルマン24時間耐久レースに出場した東海大チームに自社のエンジンを提供。環境負荷が少なく、低燃費のエンジン開発に関して高い技術力を蓄積しており、「ＹＬ－02」にも生かされている。

高木産業が製造、販売するコージェネレーションシステムは一般家庭向けで、ＬＰガスで稼動。エンジンの駆動により発電し、その廃熱などを利用した給湯機能も併せ持つ高効率エネルギーシステムとする。環境志向の高まりで家庭で使うエネルギーを家庭内でつくる「創エネ」設備の人気が高まっているが、電気ではなくガスを燃料とした点も、省エネや安定稼動の面から注目されている。

今回の契約では、ＹＧＫの技術を高木産業が使用してエンジンを量産化する。ＹＧＫは技術提供によるライセンス料とエンジンの販売台数に合わせたロイヤルティーを得る形となる。